Время работы:
Пн-Пт -  9:00 до 19:00 Сб -  9:00 до 16:00 Вс -  выходной

Заблуждения связанные с покупкой шин

Покупка новых шин - важное событие в жизни любого владельца автомобиля. Специалисты нашей компании настоятельно советуют отнестись к данному процессу со всей серьезностью. Все-таки, в отличии, например, от покупки гаджета, предметов мебели или одежды - в данном случае речь идет, прежде всего, о безопасности. К сожалению, огромное количество мифов,заблуждений, слухов и просто непроверенной информации зачастую мешают сделать правильный выбор. В этой статье мы разложим по полочкам пять самых спорных моментов возникающих у автомобилистов в процессе подбора шин.

Заблуждение №1: Шины нужно покупать ТОЛЬКО свежие

Понятие "свежести" шин - вещь довольно условная. В отличии от скоропортящихся продуктов питания, у которых имеется срок годности и обязательное указание употребить продукт до конкретной даты, новые шины имеют только дату изготовления и не теряют рабочих характеристик в процессе хранения многие годы. Важно понимать, что при хранении автошин, они не подвергаются никакой нагрузке. Незначительные колебания температуры не отражаются на качестве автошины, следовательно, те не портятся.

Проведенное концерном Michelin в 2017 году исследование под слоганом "Шины не бананы" не выявило существенной разницы между старыми и новыми шинами. Серия тестов, проведенных Корейским Центром Защиты Потребителей (Korean Department of Customer) и АДАК — Германской Автомобильной Организацией (ADAC, The German Motorist Organization) показала, что не использованные трехлетние шины не отличаются от новых по своим свойствам (прочность на высоких скоростях, сопротивление качению, эффективность торможения и др.)

Шины – не бананы

Исследование «Шины – не бананы» от Michelin

Реальной датой отсчета «возраста» шины можно считать дату монтажа на автомобиль. Именно с момента монтажа шины на диск она начинает подвергаться реальным нагрузкам — растяжению материалов и давлению воздуха. После установки колеса в сборе на автомобиль к этим факторам добавляется давление массы автомобиля, воздействие дорожного полотна, а также все многообразие различных нагрузок, испытываемых шиной при ежедневной эксплуатации.

Резюмируя все вышесказанное, не стоит переживать, если выбранная Вами шина оказалась прошлого или позапрошлого года - разницы между ними Вы не ощутите. К тому же, в реальных условиях эксплуатации на современных автомобилях средний срок службы шины составляет 3-5 лет, а значит шина просто не успеет "состариться" за такое короткое время.

Заблуждение №2: Шина должна быть изготовлена на "оригинальном" заводе.

Бытует ошибочное мнение, что если производитель (например Continental) выпускает шины на заводе, расположенном в другой стране (например в Румынии), то такие шины будут хуже по качеству, чем изготовленные на "оригинальном" заводе (например в Германии). Аргументация в данном случае сводится к опасениям в худшем качестве сырья (неурожай на каучуковой плантации) или культуры производства (рабочий Василий был не в духе и вместо трех лопат каучука бросил в миксер одну). Зачастую же аргументации нет вовсе или она ограничивается фразами "на шиномонтаже сказали брать только корейскую" (почему так - не сказали) или "я ездил на финской - отлично, а российская – г**но" (как оказалось - ездил все-таки на российской).

Дабы развеять этот миф обратимся к фактам и логике. Крупные шинные концерны (Goodyear, Michelin, Continental, Bridgestone) имеют десятки заводов производящих сотни миллионов шин в год, которые потом продаются во всех уголках земного шара. Построить один шинный завод, способный осилить производство таких масштабов - невозможно. Но в этом и нет необходимости, так как существует целый ряд причин вынести производство на территорию другой страны. Вот некоторые из них:

  • близость к ресурсной базе (например, плантациям каучука);
  • близость к рынку сбыта (любая страна с насыщенным автомобильным рынком);
  • дешевая логистика (выходы к портам, железной дороге, международным автомагистралям);
  • низкие налоги (налоговые льготы и преференции отдельных стран для крупных инвесторов);
  • квалифицированные трудовые ресурсы (ценится как раз не "дешевая" рабочая сила, а наличие на рынке труда опытных специалистов).

Все перечисленные и многие другие факторы в конечном итоге снижают для нас, как для покупателей, финальную цифру на ценнике в магазине. Согласитесь, что шина Континенталь, выпущенная на немецком заводе в Корбахе и перевезенная через океан для продажи в Техасе, США, будет существенно дороже такой же, но сделанной на заводе Континенталь в Маунт Вернон, США.

Что же касается качества, то современные шинные заводы полностью автоматизированы; процесс изготовления тщательно отлажен; влияние человеческого фактора сведено к минимуму, а контроль качества на всех этапах производства одинаково строг.

завод нокиан глазами клиента

Завод Nokian в России глазами клиента

завод нокиан реальность

Завод Nokian в России на самом деле

Многократные тесты, регулярно проводимые различными потребительскими компаниями в специализированных лабораториях подтверждают, что разница в качестве и характеристиках одинаковых шин, изготовленных на разных заводах не превышает 1-2% и не выходит за рамки допустимых норм. Более того, иностранные заводы зачастую комплектуются новым, а значит более технологичным оборудованием в сравнении с аналогичным на старых европейских заводах, возраст которых исчисляется десятками лет.

В погоне за "оригинальными" шинами многие забывают об очень важной вещи - о репутации. Ни одна солидная компания никогда не поставит на кон возможные репутационные риски и связанную с ними потерю части рынка, взамен эфемерной выгоды от выпуска некачественной продукции. Напротив, в жесткой борьбе с конкурентами качество шин лишь будет расти независимо от завода-изготовителя, что нам, как покупателям только на руку. Поэтому, покупая шины топовых производителей, Вы не переплачиваете за бренд, а платите за высокое качество, гарантированное этим брендом, независимо от месторасположения завода.

Заблуждение №3: Шины нужно брать с маркировкой XL, так как они крепче

Вопреки расхожему мнению, маркировка XL - НЕ подразумевает "усиленный", а значит более крепкий и устойчивый к ударам борт. Она всего лишь дает понять, что в данном случае шина имеет не стандартный, а максимальный индекс грузоподъемности. Например, в размере 205/55R16 стандартный индекс нагрузки 91, что составляет 615 кг/колесо, а максимальный - 94, что равно 670 кг/колесо. В сравнении с обычными покрышками, шины с маркировкой XL имеют усиленный каркас, способны выдержать большее давление и нагрузки. В таких шинах использованы более крепкие материалы или дополнительные элементы, которые повышают прочность покрышки и её нагрузочную способность. Однако на прочность борта шины изменение показателя нагрузки шины в большинстве случаев не влияет.

А теперь - к практическим вещам. Условная Bridgestone Turanza T001 даже без маркировки XL всегда будет жестче, чем, например, Michelin Primacy4 с данной маркировкой. Это связано с тем, что большинство европейских брендов, а также иных брендов, заводы, которых расположены в Европе - делают шины с мягкими бортами в угоду комфорту. В то же время, шины брендов азиатского происхождения (Япония, Корея, Китай итд.) будут иметь преимущественно жесткий борт.

Целесообразней всего покупать XL-шины владельцам кроссоверов, масса автомобиля которых зачастую выше массы легкового авто при том же размере шин. Например Toyota Camry и Nissan Juke имеют один и тот же размер - 215/55R17. В таком случае разница между стандартной нагрузкой - 94 (670кг/колесо), и максимальной - 98 (750кг/колесо) даст дополнительных 320 кг грузоподъемности, что не будет лишним для владельца более тяжелого автомобиля. Также есть смысл сделать выбор в пользу XL-ки владельцам полугрузовых автомобилей вроде Volkswagen Caddy или Renault Kangoo, которые часто перевозят большие грузы. В их паспортном размере 195/65R15 разница между стандартным индексом нагрузки 91 (615 кг/колесо) и максимальным - 95 (690 кг/колесо) позволит увеличить общую грузоподъемность на дополнительные 300 кг.

Стоит обратить внимание и на то, что для шин с маркировкой XL - допускается уровень шума на 1дБ больше, чем для обычной, а за счет более толстого брекера, может немного увеличиться расход топлива. В шинах премиум сегмента данные недостатки будут компенсированы за счет большего количества технологических инноваций, однако и стоит они будут дороже.

В целом, шина с маркировкой XL имеет небольшие преимущества перед шиной со стандартным индексом нагрузки, однако проявляются они лишь в отдельных ситуациях и для некоторых классов автомобилей. Соответственно акцентировать внимание на данном моменте при покупке шин стоит в самую последнюю очередь.

Заблуждение №4: Шины с маркировкой M+S - всесезонные

Маркировка M+S (Mud+Snow - Снег+Грязь ) используется производителями шин с середины прошлого столетия и ее первоначальное значение сильно отличается от привычного нам сегодня. Изначально данной аббревиатурой обозначались шины особой, более прочной конструкции, предназначенные в основном для использования в труднопроходимой местности, а значит, в том числе и по снегу и грязи. О свойствах "всесезонности", как видим, речи даже не шло. Более того, за полстолетия существования маркировки M+S, производители шин так и не закрепили статус данной маркировки как обязательной части сертифицирования всесезонной шины. Скорее наоборот - добавили еще больше неразберихи вводом огромного количества необязательных дублирующих маркировок: All Seasons, Any Seasons, All Weather, 4 Seasons итд. Увы, ни одна из этих надписей не гарантирует того, что шина проходила испытания на снегу, льду, при минусовых температурах и пригодна к эксплуатации в зимний период. Все эти маркировки имеют сугубо информационный характер и говорят лишь об одном: шина имеет хорошо развитый рисунок протектора с большим количеством кромок сцепления и МОЖЕТ использоваться КАК всесезонная в странах с мягким климатом (где-нибудь на южном побережье Италии, где зимой температура редко опускается ниже нуля а снег если и выпадает, то долго не лежит).

плохая маркировка всезеноки

Всесезонка курильщика

маркировка правильная для всесезонки

Всесезонка здорового человека

Настоящий и основной признак действительно всесезонной шины - наличие на боковине маркировки 3PMSF (three-peak mountain snowflake), или же пиктограмма трёх горных пиков и вписанной в них снежинки. Этот обязательный для зимних шин знак, говорит о том, что согласно требований ЕС действующим с 2012 года - данная шина имеет минимально необходимую производительность на снегу и проходила тестирование при низких температурах. Всесезонная покрышка с такой маркировкой естественно не сравнится с зимней, однако будет отличаться гораздо более безопасным поведением в условиях зимы, чем шина только с маркировкой M+S.

Классификация шин по уровню безопасности зимой

Классификация шин по уровню безопасности зимой

Делая выбор в пользу всесезонной шины важно не забывать, что какой бы правильной и качественной она не была, "всесезонка" никогда не заменит летом полноценную летнюю шину, а зимой - полноценную зимнюю по уровню безопасности.

Заблуждение №5: Хорошее колесо должно быть "легким"

Акцент на экономичных шинах европейские шинные производители делают уже давно. Первую массовую "зеленую" покрышку выпустила компания Michelin в далеком 1992 году. А за последнее десятилетие практически не осталось крупных шинных компаний не имеющих в своем арсенале как минимум несколько моделей экономичных шин. В чем особенность таких покрышек и почему в последнее время из-за них такой ажиотаж - попробуем разобраться.

Экономичные шины (они же экологичные, энергосберегающие или зеленые) - это общее название шин, имеющих низкий коэфициент сопротивления качению. Такие колеса уменьшают количество энергии затрачиваемой на поддержание их движения, а значит и расход топлива, параллельно при этом уменьшая и выбросы в атмосферу. Шины данного сегмента становятся все более востребованными прежде всего в странах Евросоюза, где действуют более жесткие нормы по выбросам в атмосферу вредных выхлопов. Однако для обычных водителей они привлекательны прежде всего тем, что позволяют немного уменьшить расход топлива.

"Зеленые" покрышки зачастую действительно легче обычных шин того же типоразмера, однако это скорее следствие, чем причина. Шинные компании добиваются снижения сопротивления качению разными способами: облегчают каркас и брекерный пакет, используют менее жесткие и более эластичные материалы, экспериментируют с резиновыми смесями, проэктируют более аэродинамичные рисунки протекторов итд. В результате шина, как правило, становится легче, а значит и экономичнее, однако, далеко не факт, что любая легкая шина может считаться энергосберегающей. Например, в размере 185/65R14 более легкая Fulda Eco Control гораздо менее экономична чем Nokian Hakka Green 2 в том же размере. Такую информацию можно увидеть в блоке "Топливная экономичность" на евроэтикетке: у Nokian данный индекс находится в зеленой зоне и обозначен буквой B, а у Fulda - в желтой зоне и отмечен буквой E.

разница в экономности зеленых шин

Fulda Eco Control и Nokian Hakka Green 2 – две экошины

Информация на евроэтикетке (обязательной с 2012 года для шин, продающихся в ЕС) - самый верный способ убедиться в экономичности шины. Данные показатели основаны на целом ряде замеров и тестов независимой экспертной организацией. Топливная экономичность оценивается по 7-бальной шкале: от "A" (максимальная экономичность) до "G" (минимальная экономичность), а если говорить в абсолютных значениях, то разница между оценкой «А» и «G» составляет экономию около 0,5 л/100 км. Также "зеленые" шины выделяют из общего модельного ряда и сами производители подчеркивая их экономичность. Слова Eco, Green, Energy в названии модели указывают что данная шина как минимум по словам производителя позиционируется как экошина.

Однако, и здесь есть подводные камни. Общее облегчение конструкции шины зачастую уменьшает ее стойкость к ударам, тем самым увеличивая риск повредить колесо. Некоторые шины в принципе не будут экономичными в силу особенностей сферы применения. Например, грязевые шины благодаря агрессивному протектору и толстому борту точно не сэкономят расход топлива. Точно так же и зимние шипованные шины - из-за наличия сотни-другой шипов. Или скоростные гоночные шины, главная задача которых - максимальное сцепление, а расход болида Формулы 1 мало кому интересен. И это вполне нормально, так как в данных примерах в приоритете - проходимость, безопасность или сцепные свойства соответственно.

Таким образом, поход в магазин шин с весами наперевес - не самый лучший способ выбрать хорошую шину, однако довольно оригинальный способ скрасить продавцам их рабочее время. Гораздо более уместно обратить внимание на такие важные характеристики шины, как сцепные и тормозные свойства, работу на сухом и мокром покрытии, комфорт и безопасность - и лишь при прочих равных сравнивать экономичность той или иной шины. Благо весы для этого не нужны - достаточно взглянуть на этикетку шины.

Краткие выводы:

Заблуждение №1: Шины нужно покупать ТОЛЬКО свежие

На самом деле: при соблюдении правильных условий хранения шина трехлетней давности идентична новой!

Заблуждение #2: Шина должна быть изготовлена на "оригинальном" заводе.

На самом деле: независимо от страны изготовления шина будет качественной, если речь идет о качественном бренде!

Заблуждение №3: Шины нужно брать с маркировкой XL, так как они крепче

На самом деле: крепкие шины могут не иметь маркировку XL и наоборот, жесткость борта зависит от конкретной модели!

Заблуждение №4: Шины с маркировкой M+S - всесезонные

На самом деле: полноценная всесезонная шина обязана иметь маркировку "3PMSF"!

Заблуждение №5: Хорошее колесо должно быть "легким"

На самом деле: вес колеса не влияет на качество шины, а только на показатель ее экономичности!

Надеемся, что данная статья поможет Вам в выборе шин, сделает его более осмысленным, поможет сконцентрироваться на главном и не отвлекаться на второстепенные детали.

Сезонное хранение 22

Будьте в курсе акций!

Подпишитесь на рассылку новостей и узнавайте первым о акциях, скидках, новинках, а так же новостях нашей компании.